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逆天品质不怕考验,900小时不间断环中国,Jeep大指挥官跑完了!

每一台SUV的背后,都有一个环游世界的梦。


要不,你选一台SUV做甚?


每个人心中都有一辆Jeep!

要不,为何国产Jeep两年狂揽40万车主,一举成为快速突破40万销量的合资SUV品牌?一个单纯依靠SUV车型的品牌在这么短的时间里取得这样的成绩,背后的做法一定不“单纯”。



一直以来,Jeep品牌给人的印象,就是越野能力强悍,但有点“糙”。但是,近两年,Jeep在国人心中的印象分数持续提升,而且,全新Jeep大指挥官还在中国市场目前在售的60款中型SUV中,口碑评分高居第一,尤其是动力、操控、油耗还是最优三项。


Jeep做了什么?


77年的沉淀无疑让Jeep在SUV领域取得了卓越的成就,而一如既往的品质坚持无疑造就了旗下车型的品质标杆,如此,Jeep大指挥官在60款中型SUV中口碑位列第一,再正常不过。



但还是那句话:台上一分钟,台下十年功。坚守品质的背后是几近严苛甚至残酷的训练和测试,拿Jeep大指挥官来说,真正的“魔鬼考验”从造车之初以及内部测试之时就已经开始了。


为了让每一个开上全新Jeep大指挥官的消费者能够在10年或是24万公里的周期内感受到车辆的品质如新,Jeep根据FCA全球标准,用数百项整车试验、数千项系统级别试验,以及超过万余项零部件级别试验,来规避和纠正那怕一丝一毫的偏差。用超过400辆车、超过400万公里的“魔鬼式测试”来验证Jeep对优秀品质的不懈追求。

当然,这是一趟没有剧本的挑战,出发之际恐无人能料到结果。



900小时无间断环中国行,只为坐实口碑标杆?并非那么简单!


全新Jeep大指挥官在上市后不久,就开起了一场“900小时不间断环中国行”的耐久品质长测,而且不是简单的公路巡航,而是下到各种极端路况,甚至是极险环境进行考验,全程覆盖人们日常自驾游一定会遇到的所有路况,甚至模拟大指挥官10年24万公里的老化过程,用事实来验证大指挥官历经磨砺之依旧品质如新。当然,为了路上不寂寞,也为了便于评比,大指挥官还邀请了两位同级“好友”:福特锐界和大众途昂。



这次活动真的这么简单吗?绝对不是!


比如,在“丙察察”线,这是一条绝美的进藏线路,但也是一条沙砾、坑洼、乱石、塌方、流沙、落石随时奉陪的烂路、险路,一般的车走这样的路,司机和乘客的心都要提到嗓子眼儿,而且想要通过,没两把刷子绝对办不到。但对于Jeep大指挥官来讲,却是小菜一碟,全程仅以Auto模式便顺利通险,真有点“杀鸡用了牛刀”的感觉。面对这些路况,Jeep大指挥官就如同身法高超的侠客,闪转腾挪,应对自如,如履平地。尤其夸张的上,在这个过程中,车上的人有的还“安详”的睡着了。锐界和途昂虽然最终也胜利脱险,但锐界在征服途中爆了两次胎,而途昂的总体表现也不像大指挥官那样气定神闲。

大指挥官何以“有恃无恐”,原因全在其搭载的Active Drive智能四驱系统,在Auto模式下,行车电脑系统会根据17种路况自主切换两驱和四驱状态,电脑会控制整车多达12项的系统参数,根据所选模式和路况反馈作出最优调整策略,时刻能保证车辆前后轮有最佳的动力分配。即使是面对丙察察这段路满路的飞来石、满崖的飞瀑积水路段,通过强大的电脑判断,也能时刻保证车辆前后轮有最佳的动力分配。而当面对更复杂的路段时,Selec Terrain全路况模式自选系统便会派上用场,四大驾驶模式,在0.2秒内便可一键切换至自动、雪地、运动或者泥地模式。



面对复杂的丙察察线,Auto模式足以应对,而更流畅的沙泥和最安全的雪地模式还未发挥作用就顺利通险,也进一步说明,Jeep大指挥官在越野能力方面“深不可测”。拥有这样一台SUV,即便不是真的要去环游世界,平时在城市里呆腻了,到野外去撒撒欢儿,那也是得心应手,也不用像很多其他城市SUV那样有颇多顾虑。


说到了野外撒欢儿,对于用户来讲,更多的是就是自驾游了,那么开着这样一款中型SUV,在铺装路面上怎么都好说,轻松、舒适,一旦到了非铺装颠簸路面,Jeep大指挥官一方面得经得住恶劣路况的冲击,同时还要保证乘员的舒适度,做得到吗?



这次900小时不间断环中国行就把车开到了CRC拉力赛的张掖,这里的沙漠、河谷、丹霞地貌对车的悬挂、四驱系统以及轮胎都是极大的考验,也最能体验车辆在动态行驶时车辆耐久性和乘坐舒适性。行驶在这段路上,能感受到大指挥官的悬架行程非常适中,没有过度的起伏,也不会频繁触碰到悬架的极限,底盘的滤震性更加出色,舒适性更高;出色表现主要得益于大指挥官搭载的FSD四轮独立自适应减震系统,能在微秒之间感应路面回馈,实时改变阻尼大小,对于地面颠簸的过滤十分彻底。然而,途昂则明显悬架行程太长了,车身起伏太明显;而锐界悬架行程偏短调校也偏软,应对地面冲击频繁触碰到悬架的极限,而且车内乘员也感觉不舒服。


人在“三高”(高血压、高血糖、高血脂)状态时,身体会出现各种不适;同样的,车在“三高”(高原、高温、高赛)环境中,其性能的发挥自然也不如正常情况,然而,谁能承受更高的极限,谁能在“三高”状态下发挥更稳定、更出色,自然是最优秀的。



在这次“900小时不间断环中国行”测试中,Jeep大指挥官也先后来到高原、高温、高寒三个地区,在这里,Jeep大指挥官一如既往地高水平发挥。比如在海拔5200米的珠峰大本营,由于空气含氧量低,对动力性能的发挥是最有挑战性的,但大指挥官2.0T发动机得益于气缸盖集成式排气歧管和独立冷却EGR技术的加持,配合缸内中置燃油直喷技术、集成式水冷中冷器、双涡管增压器等技术,即使达不到平原地区那般动力性能,但表现依然强悍。百公里加速13秒的成绩相比途昂和锐界15秒以上的时间,要优秀不少。


而在吐鲁番,正午直射使汽车座舱内温度能突破40℃,而在大指挥官三区自动空调的作用下,仅用10分钟,就可以将车内温度降至23℃,让人瞬间从炎炎夏天到了舒爽的秋天。而在中国极北的北极村和极东抚远县,常年平均温度在-5℃左右,冬季可降至-30℃,极端情况下则会达到-50℃,大指挥官冷启动和强悍的空调系统再次得到验证。不仅低温下蓄电池电压表现比同级竞争好,着火后,车内空调升温表现更是碾轧同级,让每一位乘客都享受专属VIP级待遇。



好而且省,Jeep大指挥官这是要给同级竞争好看!


作为一款中型大7座SUV,人们在购车时也会着重考虑后期的用车成本问题。这其中最大的两项支出无疑是燃油和保养维修两个方面。在这次“900小时不间断环中国行”中,对于用户最关心的这两个方面同样进行了实测。值得庆幸的是,Jeep大指挥官在各项表现取得优异成绩的情况下,又交上了一份喜人的油耗成绩单和保养维修省钱答卷。



其中省油的秘密在于两驱四驱自动切换,100%后轴分离:Jeep大指挥官在平坦的路面下会切换为两驱,保持低油耗的工作状态,独有的后轴分离技术可100%分离后轴,可以让大指挥官四驱车型获得两驱油耗,在绝大多数路段,都得到了低于同级竞品的油耗。


至于保养省钱主要是因为大指挥官在保养时维修更换的项目要明显少于同级竞品:这次测试中共历经两次保养,因为需要维修更换的地方更少,在银川完成的小保养项目明显少于同级,同级另一款车型还增加了清洗了进气管、维修了四轮定位系统等额外产生作业费用5笔共780元,零件费用4笔共620元。

这让人不难发现,大指挥官不仅维修方面完全没有花钱,小保总花费也只有对方的三分之一。省钱的背后意味着同样的里程,大指挥官的衰减更少,所需更换的是项目也对应减少了,也进一步印证了大指挥官在经历了这段环境苛刻又挑战重重的测试后依旧品质如新,让每位全新Jeep大指挥官车主真正拥有高枕无忧的用车体验。



写在最后:

如今,很多汽车厂家喜欢借助娱乐营销造势,诚然,这确实能吸引不少的眼球,但林林总总地看过之后,总觉得这繁华的表象太过粉饰了汽车原本的属性。

而Jeep大指挥官900小时不间断环中国品质耐久长测是一次本真和纯粹的“汽车秀”,而且这次“秀”出的不仅是大指挥官强悍的越野能力、出色的乘坐舒适性、先进的动力技术、优秀的空调系统,以及喜人的油耗成绩和维修保养成本,用事实证明了自己中型SUV口碑第一的标杆实力,以及10年24万公里周期内车辆的品质如新的自信,这样的测试更有意义,无论是对于品牌车型,还是消费者。

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